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城市道路设计中存在的问题及相关解决措施

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城市道路设计中存在的问题及相关解决措施 摘要:城市道路的设*锥味杂诘缆饭こ痰恼逯柿烤哂惺种匾囊庖濉 本文从“城市道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持 ‘以人为本’ 、 道路设计对于特殊人群的关注度不足”等方面总结了当前城市道路 设计中存在的问题,并在后续段落提出了城市道路设计现存问题的解决措施。 关键词:城市道路;设计;问题;措施 一、城市道路设计存在的问题分析 1.城市道路布局缺乏合理性 在进行道路设计的过程中, 设计工作者常常将设计思维、设计眼光单纯的禁 锢在本工程项目当中, 并未将其同城市全局性规划进行关联,造成道路设计成品 同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配, 进而导致城市全局性道路布局缺乏 合理性,对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。在我国,对于城市道 路设计、 规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上, 但是在支路、 辅路上却并未给予足够的关注。在城市当中,人流、车流普遍拥堵于占有少数比 例的主干道路和立交上, 使得道路承受的压力愈加严重。既造成交通分流存在显 著的问题,又造成行人的交通危险系数上升。 2.横断面设计缺乏合理性 在我国,对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面,在交通 工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在,造成道路设计缺乏 合理性。特别是在横断面的设计方面,更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的 问题,大都通过下述几项内容呈现: (1)在道路节点的最大允许通过量、最大允 许行车速度的确定方面并未给予足够的关注; (2)在道路通行元素的组成、道路 功能的确定方面并未进行足够的分析; (3)将相关设计规范照搬照抄到本工程项 目当中,而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允 许并行车道数量等加以深入剖析; (4)在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站 点布局等方面并未进行全局性考量。 3.道路设计并未坚持“以人为本” 道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面: (1)在道路设计 的过程中,经常会忽略社会群众的想法; (2)在道路设计方面并未施加足够的限 制,造成社会群众对于道路设计的信心严重下降; (3)道路设计方案中涉及到大 量的文物古迹迁移,造成某些文物古迹受到一定程度的破坏; (4)道路设计方案 的实施造成大范围生态植被的砍伐,使得生态环境受到一定程度的影响; (5)道 路设*刈⒌闹氐愎嗟闹糜谑┕に俣确矫妫 对于道路设计质量并未给予足够 的关注,造成人、财、物、料等资源的浪费现象。 4.道路设计对于特殊人群的关注度不足 在我国人口构成中, 特殊人群占有相当的比例。因特殊人群自身条件的特殊 性, 使得其在道路使用当中的诉求相对存在差异性。然而在我国当前的道路设计 中,并未对特殊人群给予足够的关注,造成道路设计问题重重。盲道设计使道路 设计当中的重点工程,其存在的问题主要反映在下述方面: (1)当前的盲道分为 两种类型,即行进性、提示性,然而上述类型的盲道却尚未进行清晰的方向性设 计, 极易造成盲人发生方向错误; (2) 每逢遇到大型出入口, 盲道极易出现中断; (3)在盲道设计中并未设计环境变化的引导功能。 二、城市道路设计现存问题的解决措施分析 1.强化道路设计的系统性理念 为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配, 应对道路工程 所在地区的整体环境情况加以关注,由系统论的观点得出:系统的整体性功能通 常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而,道路设计工作人员应将系统 论的观点在道路设计工作中加以充分应用。 应研究目标设计道路在城市全局性建 设中发挥何种功能, 坚决抵制原有设计方案当中——有空地就做绿地、将关注的 重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。 应将目标道路设计同所在地区的整体 性布局加以关联,采取系统性设计方法。 2.注重横断面设计 机动车道、 非机动车道、 人行道和路缘带等均是城市道路横断面的重要构成 要素, 将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科 学的横断面设计需要将下述问题加以考量: (1)将最大允许通过量、最大允许行 车速度纳入设计标准范围,在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下,确定科学 的单排车道宽度; (2)针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后,应将原车 道数量加以修改; (3)将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理 化确定,使其达到最优; (4)提升关于环保、交通安全的关注,针对隔离带以及 绿化区的结构、布局等加以修改。 3 加强对城市道路设计中某些细节设计的重视 ①注意小偏角的设计。 小偏角是*面定线的设计中最常采用的一种方法,因 为它在很多时候都可以解决在定线中遇到的问题。如果道路的设计速度较低,小 偏角对行车安全的影响并不大, 所以在工程比较艰巨的路段还是可以设计小偏角 的。但是对于高等级的公路要尽量避免使用。②避免最小纵坡。合理进行道路排 水系统的布置。 在设计过程中必须注意道路纵坡的设计,以确保排水系统的完整 性,以防止水流对路基边坡的冲刷和对路基的破坏。设计道路纵断面时,纵坡坡 度不宜小于 0.3%。这不仅仅是为了配合最小排水的要求,也是车辆安全行驶的 保障。 ③超高及加宽的应用。 超高问题是市政路网设计的又一个缺陷。 最*几年, 我国关于市政路网的设计常常存在很大的争议。我们在实践中意识到,市政路网 规划必须考虑行车速度, 但是切忌以偏概全,过于关注行车速度的要求而采用小 半径的方式增加超高段, 尤其是不宜用在挨*交叉口的路段设计上。在现实条件 下,若无特殊要求,圆曲线线形的设计应尽量不采用超高的曲线半径,如果不得 不设超高的曲线半径,它的超高坡度也不能大于 1.5%,也就是不能超过路面 的设计横坡。加宽车道是当前路网改造的一个主要方式。实际操作时,宜在机动 车道内侧加宽车道。若加宽车道内侧有难度,则可同时加宽车道内外两侧,以确 保加宽后的车道能够保证车辆安全通行


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