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国际多式联运经营人-PPT课件

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集装箱国际多式联运 国际多式联运经营人 一、多式联运经营人的概念 根据1980年联合国多式联运公约 “多式联运经营人”是指其本人或通过其代其行事 的他人订立多式联运合同的任何人,他是委托人, 而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的 代理人或代表他们行事,他承担履行合同的责任。 ? 多式联运经营人是一个独立的法律主体,他的身份是 基于多式联运合同而向托运人承担履行运输义务的本 人,不管他是作为多式联运的实际提供人还是作为运 输的承办人,只要他事实上与发货人签订了国际货物 多式联运合同,作为本人他就应该负责对多式联运做 出妥善安排,同时对整个多式联运合同履行过程中发 生的货物的灭失、损害以及货物的迟延交付承担责任。 二、国际多式联运经营人的基本特征 ? ? ? ? 1、无论是其本人还是通过其代理人,多式联运经营人必须是 与托运人签订国际多式联运合同的合同主体,他本人即是合同 的一方当事人。 2、多式联运经营人从接管货物时起到交付货物时止,对无论 是否实际处于其掌管支配下的货物的灭失、损害以及迟延交付 承担赔偿责任。 3、多式联运经营人还必须承担多式联运合同中所规定的与运 输和其它服务有关的相关责任,并保证将货物最终妥*桓陡 多式联运单据持有人或者是单据中指定的收货人。 4、多式联运经营人应当具备从事国际货物多式联合运输所要 求的基本物质、技术条件和相应的资质能力。 多式联运经营人的责任制 一、国际多式联运经营人责任形式的类型 (1)责任分担制 (2)网状责任制 (3)统一责任制 (4)经修订的统一责任制 责任分担制 ? 也称分段责任制,是多式联运经营人对货主并不 承担全程运输责任,仅对自己完成的区段货物运 输负责,各区段的责任原则按该区段适用的法律 予以确定。由于这种责任形式与多式联运的基本 特征相矛盾,因而,只要多式联运经营人签发全 程多式联运单据,即使在多式联运单据中声称采 取这种形式,也可能会被法院判定此种约定无效 而要求多式联运经营人承担全程运输责任。 网状责任制 网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责,但对货 运事故的赔偿原则仍按不同运输区段多使用的法律规定,当 无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则 加以赔偿。目前,几乎所有的多式联运单据均采取这种赔偿 责任形式。因此,无论是货主还是多式联运经营人都必须掌 握现行国际公约或国内法律对每种运输方式下承托双方的权 利、义务与责任所作的规定。 统一责任制 统一责任制,是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段 运输方式的种类及其所适用的法律,而是对全程运输按一个 统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。由于现 阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额,因而, 目前,多式联运经营人签发的提单均未能采取此种责任形式。 不过前述所称的适用于单一运输方式法律的“多式联运”, 比如,航空特快专递、机场—机场航空运输、港—港海上集 装箱运输等,倒可以看作是采用了统一责任制。因为这种 “多式联运”形式下,即使这种事故发生在陆运区段,多式 联运经营人也应按空运或海运法规所规定的责任限额予以赔 偿。 经修订的统一责任制 ? 这是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制,也称混合 责任制。它是在责任基础方面与统一责任制相同,而在赔偿 限额方面则与网状责任制相同。目前,《联合国国际货物多 式联运公约》基本上采取这种责任形式。即使采用修正统一 责任也将会对现有的运输法律体系产生一定的冲击,因此, 这也是造成该公约至今尚未生效的主要原因。 二、国际多式联运经营人的责任期间 ? (一)责任期间的概念 ? 责任期间是货物运输合同的一个特殊概念,在一般合同 中没有责任期间的规定。货物运输合同中引入这个特殊 概念主要是为了适应各特定运输区段货物运输法的强制 性,它不是合同期间,而是合同双方必须受特定区段货 物运输法规定约束的期间,因此称之为“法律适用期间” 也许更准确。 ? ? (二)国际多式联运公约对多式联运经营人责任期间的规定 联合国国际多式联运公约根据集装箱运输下,货物在货主仓 库、工厂以及集装箱货运站、码头堆场进行交接的特点,仿 照《汉堡规则》,对多式联运经营人规定的责任期间是:“多 式联运经营人对于货物的责任期间,自其接管货物之时起至 交付货物时止”。 ? ? ? ? 多式联运公约对交付货物规定的形式有三种: (1)将货物交给收货人;或者 (2)如果收货人不向多式联运经营人提取货物,则按多式联 运的合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例,将货 物置于收货人支配之下:或者 (3)将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付 的当局或其他第三方。 ? ? ? 三、国际多式联运经营人的赔偿责任基础及非合同赔偿 责任 (一)多式联运经营人的赔偿责任基础 在国际多式联运公约中,仿照《汉堡规则》,采用了完 全过失责任制,对多式联运经营人规定的赔偿责任基础 是:“多式联运经营人对于发生在其掌管期间内货物的灭 失、损坏或延误交货的损失应负赔偿责任。除非多式联 运经营人能证明其本人、受雇人或其代理人或其他人为 避免事故的发生和其后果己采取了一切符合要求的措 施。” 延误交货 ? ? ? 在多式联运公约中又对延误交货做出规定:“如果货物未在议 定的时间内交付,或者无此种协议情况下,未在按照具体情 况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付, 即为延误交货。”又规定如果货物在上面规定的交货日期届 满后连续90日内未交付,索赔人即可认为这批货物业己灭失。 上述对延误交货的规定可以分为两种情况: (1)未在双方议定(或合同规定)的时间内交货。 (2)未在合理的时间内交货。 ? ? (二) 国际多式联运经营人的非合同赔偿责任 多式联运公约的第20条是对非合同赔偿责任(Non一 Contractual Liability)的规定。公约该条的第(1)款规定: 本公约规


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